Наукові конференції, Научные конференции » ПРОСТІР І ЧАС СУЧАСНОЇ НАУКИ (15-17.04.15р.) » к.т.н., доц. Коноваленко А. Д., Островская В. А. ФОРМИРОВАНИЕ РЫНКА АВТОСЕРВИСНЫХ УСЛУГ

к.т.н., доц. Коноваленко А. Д., Островская В. А. ФОРМИРОВАНИЕ РЫНКА АВТОСЕРВИСНЫХ УСЛУГ

Категорія: ПРОСТІР І ЧАС СУЧАСНОЇ НАУКИ (15-17.04.15р.), Технічні науки

УДК 658.7 (075.8)

 

ФОРМИРОВАНИЕ РЫНКА АВТОСЕРВИСНЫХ УСЛУГ

к.т.н., доц. Коноваленко А. Д., Островская В. А.

Кременчугский национальный университет имени Михаила Остроградского, г. Кременчуг, Украина

 

Рассмотрены вопросы особенностей сервисного обслуживания легковых автомобилей на станциях технического обслуживания, проанализированы условия технического обслуживания легковых автомобилей на различных типах станций. Определены перспективы дальнейшего развития рынка авторизированных и неавторизированных станций технического обслуживания.

Ключевые слова: станции технического обслуживания, автосервисные услуги, возраст легковых автомобилей, клиентская база станций, сферы авторемонта, дисконтные скидки.

 

Коноваленко О.Д., Островська В.О. Формування ринку автосервісних послуг. /Кременчуцький національний університет імені Михайла Остроградського, Україна, Кременчук./

Розглянуті питання особливостей сервісного обслуговування легкових автомобілів на станціях технічного обслуговування, проаналізовані умови технічного обслуговування легкових автомобілів на різних типах станцій. Визначені перспективи подальшого розвитку ринку авторизованих і неавторизованих станцій технічного обслуговування.

Ключові слова: станції технічного обслуговування, автосервісні послуги, вік легкових автомобілів, клієнтська база станцій, сфери авторемонту, дисконтні знижки.

 

Konovalenko O.D., Ostrovska V.O. Formation of aftermarket services.

/Kremenchuk Mykhailo Ostrohradskyi National University, Ukraine, Kremenchuk./

The questions of the features of service cars at service stations, analyzed the conditions of maintenance of cars on different types of stations. The prospects of further development of the authorized and unauthorized service stations.

Keywords: service station, auto-service, age of cars, customer base stations, auto repair scope, discount prices.

 

Введение. В связи с ужесточением конкуренции и динамичным изменением коньюктуры рынка услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, перед руководством автосервисных предприятий остро встает вопрос повышения качества обслуживания клиентов путем четкой организации логистики, оперативного контроля и анализа деятельности всех подразделений станции технического обслуживания (СТО). [3]

Рынок услуг по техническому обслуживанию легковых автомобилей едва не самый парадоксальный среди украинских рынков. Он развивается благодаря как повышению доходов клиентов, так и сокращению, его росту может способствовать как омоложение отечественного автопарка, так и старение. Однако эти факторы не могут влиять на рыночное развитие одновременно, и не на все сектора они влияют одинаково. [2] С учетом экономического и политического кризиса в Украине объем реализации автосервисных услуг в денежном выражении в 2014 году увеличился как минимум на 17 %. Этот фактор можно об’яснить тем, что услугами СТО водителям приходится все активнее пользоваться: во-первых, потому что они эксплуатируют неоправданно старые автомобили. Средний возраст украинского легкового автомобиля в 2014 году составил – 18,8 года. Этот возраст имеет динамику изменения в сторону увеличения. Так в 2001 году он составил 17,1 лет, в 2005 году – 18,5 лет, в 2010 году – 17,7 лет, в 2012 году – 18,4 лет.

Динамика изменения среднего возраста парка легковых и легких коммерческих автомобилей по регионам Украины представлена в таблице 1 [4].

 

Таблица 1

Динамика изменения среднего возраста парка легковых автомобилей

 

Год

2013

2014

Динамика изменений

Кол-во (тыс.)

Среднийвозраст, лет

Кол-во

(тыс.)

Средний возраст, лет

Кол-во

(тыс.)

Средний

возраст,

лет

Вся

Украина

8685

19

8943

19

+258

0

В т.ч. по регионам:

АР Крым

391,8

21

405,7

21

+13,9

0

Винницкая обл.

300,2

20

306,0

21

+5,8

+1

Волынская обл.

240,4

19

250,5

19

+10,1

0

Днепропетровская обл.

683,7

19

704,9

19

+21,2

0

Донецкая обл.

801,0

19

824,8

19

+23,8

0

Житомирская обл.

205,9

19

214,1

19

+8,2

0

Закарпатская обл.

196,1

19

199,0

20

+2,9

+1

Запорожская обл.

445,0

22

453,5

22

+8,5

0

Ивано-Франковская обл.

201,0

19

211,3

19

+10,3

0

Киев гор.

981,8

14

1012,2

14

+30,4

0

Киевская обл.

445,7

19

459,7

19

+14,0

0

Кировоградская обл.

216,4

22

220,5

23

+4,1

+1

Луганская обл.

400,7

22

412,3

22

+9,3

0

Львовская обл.

271,9

15

286,9

15

+11,6

0

Николаевская обл.

199,9

21

204,0

22

+4,1

+1

Одесская обл.

473,0

19

484,7

20

+11,7

+1

Полтавская обл.

218,4

16

226,1

16

+7,7

0

Ровенская обл.

238,5

20

241,3

20

+2,8

0

Сумская обл.

183,7

21

188,6

21

+4,9

0

Тернопольская обл.

155,3

20

161,7

20

+6,4

0

Харьковская обл.

525,1

19

541,5

20

+16,4

+1

Херсонская обл.

179,1

21

183,4

22

+4,3

+1

Хмельницкая обл.

213,9

20

216,9

21

+3,0

+1

Черкасская обл.

205,2

19

210,8

20

+5,6

+1

Черниговская обл.

144,6

19

149,6

19

+5,0

0

Черновицкая обл.

167,0

19

173,1

20

+6,1

+1

 

Как видно с таблицы 1 тенденции старения автопарка Украины связаны со спадом продаж автомобилей. Так спад продаж в 2013 году новых легковых и легковых коммерческих автомобилей, составил 7,36 % по сравнению с 2012 годом, а в 2014 году, в виду сложной экономической ситуации и политических проблем, спад продаж продолжился и составил – 51 % по отношению к марту 2013 году. Во-вторых, последние полтора-два года срабатывал отложенный спрос, который формировался со второй половины 2008 года по первую половину 2010 года [1]. Потому что многие автопользователи приспособились к экономической ситуации в стране и приняли решение не откладывать больше ремонт автомобилей. Это связано с тем, что автомобиль с возрастом становится небезопасным. В связи с этим по данным операторов рынка техобслуживания выросло количество заказов на рихтовочно-малярные услуги - один из самых дорогих услуг автосервиса. В абсолютных (денежном выражении) показатели составили 60 % населения, и соответственно, около 40 % - на корпоративных заказчиков [5] . Несмотря на увеличение количества клиентов и заказов, стоимость услуг у операторов пока не повышается и сохраняется на уровне 2012 г. Тогда как материалы и комплектующие для легковых автомобилей в 2014г. подорожали в среднем на 20 %, прежде всего вследствие повышения цен производителями и поставщиками этой продукции. По оценкам игроков рынка, на СТО, которые помимо оказания услуг осуществляют еще и торговлю материалами и комплектующими, в частности на авторизованных (дилерских) СТО, в общем объеме сбыта услуги обеспечивают около 25 %, соответственно, материалы и комплектующие – около 75 %. Хотя до кризиса на долю материалов и комплектующих в доходах таких СТО приходилось около 65 %. Как было сказано выше, не все факторы не на все сектора рынка услуг СТО влияют положительно. Так снижение доходов клиентов, эксплуатирующих старые автомобили, оказалась на руку прежде всего неавторизованным небрендированным СТО.

Их рыночная доля, по разным оценкам, составляет 75-80 %. Причем более 70 % независимых СТО – это так называемые «гаражники». Заказчики выбирают неавторизованные СТО по ряду причин. Во-первых, услуги таких станций дешевле, чем услуги их авторизованных коллег, в 1,5-2 раза (а на некоторые услуги разница в ценах еще больше) (таблица 2). Есть заказчики, которые и хотели бы обратиться на дилерскую СТО, но у них нет средств для этого. Поэтому они ремонтируются у «гаражников».

Таблица 2

Стоимость некоторых услуг СТО, грн.

 

Услуга

Неавторизованные СТО

Авторизованные СТО

Регулировка развала-схождения

Около 100

250-300

Заправка кондиционера

250-300

350 и более

Тонировка стекол

500 и более

1000 и более

Покраска одной детали

500 и более

1000 и более

 

Для сравнения: средний чек на «простое» обслуживание (замена масла, жидкостей, фильтров) без учета стоимости запчастей и материалов на столичной неавторизованной СТО составляет 200-250 грн., авторизованной – 300-350 грн. Во-вторых, неавторизованные СТО – обслуживают автомобили любых марок. В-третьих, неавторизованные СТО более гибки в выборе технологий ремонта. На таких СТО берутся чинить то, что на авторизованных СТО не ремонтируют, а меняют на новую деталь. Например, если повреждение детали кузова превышает 30 %, то на авторизованной СТО такая деталь подлежит замене. На независимой СТО клиенту предложат выбор: можем установить новую деталь, а хотите сэкономить – отрихтуем старую. То же самое с треснувшим бампером: на авторизованных СТО его меняют на новый, на неавторизованных – паяют старый.

Операторы отмечают, что в 2014г. у неавторизованных СТО существенно увеличилась клиентская база благодаря притоку автомобилистов, срок гарантийного обслуживания транспортных средств которых на дилерских станциях истек, а также благодаря тем, кто снимает свою машину с гарантийного обслуживания до истечения этого срока.

Среди последних – в основном опытные автовладельцы, которые уже сменили не один автомобиль и уверены в производителе своего последнего автомобиля настолько, что отказываются от гарантийного техобслуживания в пользу экономии.

Кроме того, есть автовладельцы, которые, купив транспортное средство, начинают его совершенствовать, что на авторизованной СТО либо стоит очень дорого, либо вовсе не предлагается, поскольку ряд совершенствований не предусмотрен производителем (замена имеющихся амортизаторов спортивными, замена тормозов, установка газового оборудования и т.д.).

Однако есть сферы авторемонта, на которые господство неавторизованных СТО не распространяется. Главным образом это касается неполадок с электроникой, а также ремонта тех систем и узлов, в которых применяются последние разработки автопроизводителей, не освоенные еще ремонтниками неавторизованных СТО.

Поскольку если на неавторизованной СТО нет оригинальной базы данных по диагностике и ремонту машины, то вмешательство в электронику на такой СТО может обернуться нежелательными последствиями.

Но если модель автомобиля «стареет» на пять лет, электронщики неавторизованных СТО нередко находят решение проблемы. «Электронщики на неавторизованных СТО не могут «идти в ногу со временем», поскольку для этого им необходимо иметь оригинальные информационные базы данных по диагностике и ремонту машины от автопроизводителя и специальное оборудование. Но со временем все необходимое появляется на местном рынке.

Кроме того, когда мастера неавторизованной СТО не могут своими руками справиться с ремонтом, приглашают нужного специалиста со стороны – чаще всего с авторизованной станции.

Что касается авторизованных СТО, то им как раз приходиться прилагать серьезные маркетинговые усилия, причем не столько ради привлечения новых клиентов, сколько ради сохранения существующих. При этом более 80 % этих клиентов составляют владельцы авто, срок гарантийного обслуживания которых еще не истек, иными словами, те, кто и так не рискует уходить «с фирмы». Причем заказчики авторизованных станций в 2014 г., как и в 2010-2012 г.г., на сервис и ремонт тратились с куда меньшими желанием и щедростью, чем до кризиса. Средний чек на фирменных СТО, по оценкам игроков, сейчас минимум на 15-20 % меньше, чем до кризиса. Удерживать клиентов, у чьих автомобилей истек срок гарантийного обслуживания, авторизованные СТО пытаются разными методами. Например, одна из «особенностей» фирменных СТО – предложение оригинальных комплектующих, которые автопроизводитель поставляет только на такие станции.

Но при этом авторизованные СТО сейчас предлагают более доступные по цене (как правило, минимум на 25 %) запчасти, являющиеся аналогами оригиналов (правда, эти аналоги также допускаются к применению с одобрения автопроизводителя). В борьбе за клиента авторизованные СТО активно проводят различные дисконтные кампании (скидки на запчасти и сервис), предлагают дополнительное обслуживание.

Постоянному клиенту, например, бесплатно могут предложить комплексную мойку, диагностику автомобиля и химчистку салона. Если есть повреждение кузовной детали и клиента на фирменной СТО склоняют к ее замене, то запчасти нередко предлагают со скидкой не менее 10 %.

На скидки на кузовные детали может рассчитывать клиент, который выполняет на СТО большой объем рихтовочно-малярных работ, связанных с разборкой и сборкой автомобиля. Кроме того, на авторизованные СТО предлагают акции по снижению цен на техобслуживание и ремонт для постгарантийных авто. Причем чем старше автомобиль, тем большую скидку предоставляют его владельцу. Например, для трехлетних авто скидки на запчасти и работы предлагаются в размере 10 %, для четырехлетних - 15 %, пятилетних – 20 %. В этом случае даже скидки в 20 % выгодны СТО, ведь чем старше автомобиль, тем больше услуг приходиться оказывать.

Выводы. Проведенные исследования показали, что успешная работа СТО возможна: за счет получения информации о деятельности всех подразделений предприятия в режиме реального времени с целью ее анализа и принятия управленческих решений; за счет внедрения новых методов оценки параметров качества и стандартов сертификации услуг.

 

Литература:

1. Сервисная логистика [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http:/www.irbisvegu.ru/repos/6954/HTML/0040.html. – Название заголовка с экрана.

2. Логистика технического обслуживания автомобилей [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.autoExpert.com.ua. – Название заголовка с экрана.

3. Коноваленко А.Д., Луговая О.В. Формирование рынка автосервисных услуг: коллективная монография. – Харьков: Издательство «Точка». 2012. – 270 с.

4. Возраст автомобильного парка Украины на начало 2014 года [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://carinfo.kiev.ua>vozrast-avtomobilnogorun ka ... 2014. – Название заголовка с экрана.

5. Гаражане [Электронный ресурс] // Газета «Бизнес». − № 3 (1042) от 21.01.2013 г. – Режим доступа: http://business.ua. − Название заголовка с экрана.

 

Reference:

1. Service Logistics (2015), available at: http:/www.irbisvegu.ru/repos/

6954/HTML/0040.html, (accessed March 15, 2015).

2. Logistics of vehicle maintenance, (2014), available at:: http://www.autoExpert. com.ua, (accessed February 10, 2015).

3. Konovalenko A.D., Lugovaya O.V. (2012), Formirovanie rinka avtoservisnikh uslug: kollektivnaya monografiya [Formation of avtormarket services: collective monograph], Tochka, Kharkov, Ukraine.

4. Age of the vehicle fleet in Ukraine at the beginning of 2014, (2014) available at: http://carinfo.kiev.ua>vozrast-avtomobilnogorun, (accessed December 21, 2014).

5. "Garazhane" (2013), the newspaper "Business", no. 3 (1042), available at: http://business.ua. (accessed January 15, 2015).

 

 

 

 

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Добавление комментария

Имя:*
E-Mail:
Коментар:
Введите код: *

Карта сайту

^